还剩最后8块钢箱梁，枝江长江大桥两岸首次同步吊装

湖北日报讯（记者高伊洛、通讯员李贤、张劲杰、安超）3月18日，枝江长江大桥项目施工首次实行两岸钢箱梁同步吊装作业。原本两次封航需求压缩为一次，平衡了工程建设与长江航运保畅双重需求。

项目现场，两片重达500吨的钢箱梁如同两片巨大的钢铁羽翼，在大型桥面吊机的控制下同步平稳上升。经过精细对位调整，箱梁底面与已架设的桥面结构精准对接、严丝合缝。

两岸钢箱梁同步吊装作业，枝江长江大桥桥面向着江心稳步延伸。

受前期不利天气及三峡船闸计划性检修等因素叠加影响，长江中游航道通航压力持续攀升。为提高航道通行效率，大桥施工方在枝江海事处的协调下，创新推行两岸钢箱梁同步吊装模式，减少禁航次数，缓解船舶通航压力。

“施工期间，我们通过现场助手、电子巡航、远程调度指挥等方式，协调荆州、枝江、宜都海事部门，实施管控禁航，保障长江水道的动态安全。”宜昌枝江海事处监管科科长郑晓飞说。

“目前，大桥还需吊装8块钢箱梁，总长度120米。”当枝松高速公路3标段项目工程副经理周伟伟介绍，在后续建设中，将根据实际情况，灵活采取同时吊装和分开吊装相结合的办法，在保障施工安全前提下，最大限度减少对航道通航的影响，实现航运与建设的最优平衡。

两岸钢箱梁同步吊装作业，枝江长江大桥桥面向着江心稳步延伸。

枝江长江大桥全长1549米，主跨890米，连接枝江市区与百里洲镇，是目前在建的世界跨径最大的钢—UHPC组合梁斜拉桥。

目前，大桥桥面正向江心稳步延伸，计划将于年内建成通车。大桥设计标准为双向六车道，设计速度每小时120公里。大桥建成后，长江第一大江心洲——百里洲将告别“千年孤岛”的历史。居民不用再苦等轮渡，实现5分钟轻松过桥渡江。该镇的砂梨、棉花等农产品运输成本将降低40%左右，百里洲砂梨将更快、更便捷地走向全国。

两岸钢箱梁同步吊装作业，枝江长江大桥桥面向着江心稳步延伸。